路特斯纯电suv价格（成为纯电超跑SUV领域“天花板”）
自去年首款纯电超跑SUV路特斯Eletre发布以来，不少钟爱超跑和电车的伙伴便开始期待这款路特斯全新力作的精彩表现。这不，新鲜出炉的试驾体验分享它来了，快跟随我们一起近距离感受一下路特斯Eletre的“极速”与“霸气”。
路特斯推出的全球首款纯电超跑SUV——路特斯Eletre(配置|询价)，零百加速2.95秒，是全球最快的双电机量产纯电SUV。我们来到了上海前滩太古里体验店实地拍摄了这款车，并且做了一个简短的试驾。
6D智能底盘为性能服务
空气动力学这种离我们常人比较远的东西，在路特斯Eletre身上化成了摸得到的设计。全车有大量不寻常的造型，在普通的SUV上很难见到。即使是大家公认的超跑级SUV兰博基尼Urus，也不见得有那么多为圈速而生的设计。
前脸贯穿左右的中网，内部拥有大量复杂的风道设计，可以看到碳纤维饰面，包括牌照框的区域，都是碳纤维。视线往下，是多个三角形饰面的拼接，带有主动开闭的功能，也就是我们常说的主动进气格栅。两侧的大灯用的是分体式，视觉的重心更偏向于上部日行灯，而大灯组的下方，则是带有风道，对于降低风阻、稳定车身很帮助。
绕到车身侧面和后方，可以看到更多的孔洞，这些都是为空气动力学服务，全车一共有7组Race Aero空气动力学风道，可见路特斯Eletre不仅仅是加速快，赛道基因依然是他们最看重的一部分。
在0-30km/h的状态下，路特斯Eletre的尾翼处于收起的状态，可以手动开启，并且调整角度，而当车速超过这个值，尾翼将自动调节角度，以获得最佳的下压力。
前后双电机的R+版本，最快可以做到2.95秒完成从静止到100km/h的加速。即使是在纯电领域也属于相当快的一类。因为在城市道路试驾，并没有机会将电门完全踩下，但起步电门踩深了，依然能感受到身体被压在靠背上的感觉。两侧的行道树不断加速、虚化，到下一个路口时已经能感受到心跳加速。
但是快只能作为超跑级SUV的入门，更重要的是底盘、悬架这类。路特斯Eletre搭载了双腔空气悬架，配合CDC减震器，能够很好地避免空气悬架高低调节后支撑性随之改变的特性。再加上路特斯75年底盘调校的经验，提升赛道圈速的同时还能兼顾日常的驾驶。
综合以上，路特斯Eletre这套6D智能底盘系统，调配6个自由度下的底盘系统、动力系统、空气动力学套件。帮助驾驶者在普通街道、赛道，更容易掌控车辆，发挥更多的性能。
智能服务性能 座舱足够科技
如今的纯电车百花齐放，各种夸张的内饰轰炸着我们的神经，如何做到既有特色，又不过分浮夸，非常关键。路特斯Eletre的车内可以看到和车外有着一样丰富的设计，如果用屏幕来区分，那么可以大致分为三块。左侧的驾驶位，用细长的液晶屏替代传统仪表，显示信息简单直接，非常符合高性能SUV的调性。中控屏幕尺寸达到了15.1英寸，可翻折，使用的是双第三代骁龙座舱平台，大部分的功能在此实现。右侧副驾前方，还有一块细长的屏幕，用来显示一些基本的娱乐功能。
但它的屏幕不止三块，除了上面提到的，还有AR-HUD，以及后排控制屏幕。前者可以让车主更注重驾驶本身，减少视线离开路面的几率和时间，同样是非常符合这台车的定位。这些组成了HYPER OS座舱操作系统，让用户在不同的用车场景下都能获得恰当的体验。
传统燃油超跑方向盘后方的拨片是用来换挡的，到了纯电时代，就变成了驾驶模式切换和动能回收调节，符合我们的传统认知。
路特斯Eletre将会搭载国内首发ERMD流媒体外后视镜，成为首批搭载这类后视镜的车型，为驾驶员提供更广、更全面的视野，不仅仅是科技感的提升，对安全行车也有很大的帮助。
对手的表现如何?
在国内，路特斯毕竟是一个“新面孔”，面对已经在市场上有一定占有量的品牌和车型，它的竞争力如何?我们拿特斯拉和保时捷来做一个简单的对比。
特斯拉这边选择Model X(配置|询价)，同样是纯电的SUV，而且Plaid版同样能做到小于3秒的零百加速。但我们前文也提到了，加速能力并非唯一的标准。在底盘、空气动力学方面，路特斯Eletre依然有着很大的优势。
保时捷作为传统的跑车品牌，他们制造的SUV同样注重性能和操控。Cayenne车型目前最快的是Turbo GT，零百加速3.3秒。保时捷调校的底盘毋庸置疑，但是售价超过250万元。纯电领域，保时捷的Taycan Turbo S可以做到2.8秒完成零百加速，但售价同样不低。
从新车的外观设计、智能配置、性能表现等方面可以看出，路特斯Eletre不负众望地承担住了路特斯从小众市场开拓到纯电豪华主流市场的重任，不愧为目前纯电超跑SUV领域的“天花板”。
