汽车的发动机就好比人的“心脏”,对车辆的动力性能起着关键性的作用，如果一旦发动机出现什么问题，不仅会影响动力的输出，还会减少车辆的使用寿命。拉缸是汽车发动机最常见的问题，也是让人后背发凉，直冒冷汗，可见其故障严重性不言而喻。
拉缸是汽车维修专业的术语。所谓的“拉缸”是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，当活塞、活塞环和气缸壁相互摩擦时，密封性能丧失，导致气缸压缩压力降低和动力性损失。这种现象也是发动机的常见故障之一。
拉缸的症状
1.气缸压缩压力降低，动力性丧失；
2.可燃混合气下窜使曲轴箱压力增大，严重时会引起曲轴箱爆炸；
3.润滑油上窜到气缸内引起烧机油现象发生；
4.排气管冒烟严重；发动机噪声异常；发动机不能正常工作甚至熄火。
这种故障现象，除了爆缸以外，一般都是被动发现的，没有一定的经验积累，很难在发动机解体之前发现，就是说，有一些时候，发动机保养后，感觉发动机有一些异样，就直接说因为保养用料质量问题，导致拉缸，这是不靠谱的，只有解体发动机才能发现。
在发动机内部，缸筒活塞的工作环境是最差的，高速滑动摩擦、高温高压气体冲击、燃油冲刷，所以，缸筒活塞表面油容易被破坏进而造成“拉缸”故障。
那么导致拉缸的常见原因都有哪些呢？
01、发动机温度过高，导致缸筒活塞失去合理的配合缝隙
间隙过小，油膜遭到严重破坏。那么，直接原因是温度高，可能背后的原因才是罪魁祸首，散热系统故障（见机油消耗过快相关描述）、润滑油严重不足，以上两个原因是使用过程中不注意造成的，司机要专业一点，经常检查发动机冷却液、机油液面，就会大大降低此类故障的出现频率。
02、缸筒活塞装配时，导致间隙过小
不同的发动机，活塞和缸套的配合间隙都是有规定的，所以，在装配之前要严格使用千分尺对活塞和缸套进行逐一测量，坚决不使用那些间隙不满足要求的配件，否则后患无穷，间隙过小，油膜无法建立，很快就会造成拉缸的故障。这一点，咱们干修理的一定要小心谨慎，否则返工，不好受呀！
03、活塞环在装配的时候，没有测量活塞开口缝隙
维修工作中，安装活塞环，有几个环节是容易忽视和大意的。与拉缸有关的就是不测量活塞环开口间隙（有没有不知道怎么测量这个间隙的呀？），最直接的方法就是将活塞环放在缸筒内，之后正反两方面把活塞捅进缸筒来校平活塞环，之后，调整光线（顺便也看看缸筒的圆柱度是不是过关），目测活塞环开口间隙，如果明显过大，不能用！
如果间隙过小，就开始用塞尺测量，测量的结果确实是间隙过小，更换或者使用专门的工具打磨开口（看来，咱们也要会一点钳工不是），直至开口尺寸合适。还有一种情况，容易出问题，就是用老的缸筒活塞，装新的活塞环（这事轻易别干），要反复地测试，第一道气环是否撞击缸筒由于长时间使用形成的台肩，如果有这种情况，就告诉车主，这种事儿咱不干（十有八九会出问题）。还有就是往活塞上装配活塞环，不注意，导致扭曲，或者环体受伤而有断裂的隐患，最靠谱的办法就是要用专用的安装工具！这几个方面都注意了，不出现拉缸故障就有了比较可靠的基础。
04、偏缸导致拉缸故障（最常见的原因）
怎么会出现偏缸呢？这里列举一些常见的原因：活塞肖、套配合间隙过大，活塞体出现摇摆；连杆弯曲，导致活塞反复运动和缸套不同轴，会拉缸；缸套和缸体先天缺陷（这个咱一般不会遇到，但是真的遇到了，就看水平了）。偏缸导致的拉缸，一般从磨痕上就可以判断出来。
05、活塞销卡环脱落
活塞肖卡环脱落以及活塞环断裂。
06、不注重空气滤芯养护
司机如果不注意空气滤芯的养护，可能导致燃烧室进入硬质磨粒，也会出现拉缸。
07、润滑油变质
当润滑油发生变质，比如乳化（油液呈乳白色或者灰白色）、燃油混入（润滑油变稀，有明显的燃油气味）、润滑油的高温高剪切指标不达标等，也会导致油膜强度低的原因。不过这种状况出现的概率很低。建议大家如果确认拉缸，先从其它方面逐一排除。
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- 发布日期：2024-01-09 15:12:21
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