昂克赛拉 水晶魂动红但今天我只说一个更新—SEB仿生蝶式后悬挂相信”首先我先附上一张TC的手绘图。SEB仿生蝶式后悬从图片的直观上就可以看出：普通扭力梁只是yī个简单的横拉杆，这样才会导致汽车的整体乘坐感受下降。
本文目录一览：
1、马粉水晶
2、刚入手一串据说是马粉水晶的手链珠径10.5mm，本人不大分辨得清楚，还请各位朋友帮忙鉴定一下，如果？
马粉水晶
2020款马自达昂克赛拉已经上市了很长时间，相信有很多车友，如果没有zhè场新冠疫情，肯定已经驾驶上了自己的爱车，但是老话说的好：“好饭不怕晚，好粥还得文火熬”
昂克赛拉 水晶魂动红
但今天我只说一个更新—SEB仿生蝶式后悬挂
相信，关注昂克赛拉的“马粉”们，肯定要比我先知道，但是可能你们只知道它“减配”了，只知其一不知其二。
首先我先附上一张TC的手绘图，先通过图片来一个直观的感受吧。
上图为：普通扭力梁后悬挂 下图为：SEB仿生蝶式后悬
从图片的直观上就可以看出，普通扭力梁只是yī个简单的横拉杆，横拉杆的内部就是一个空心。这就会导致行车过程中，如遇单侧颠簸，就会间接的传递到另一侧，给乘坐者造成不适的驾乘感受。
但是, 马自达的专利“SEB后悬”则是两边宽，中间细，内部的空心结构 同样如此。附图一张。
SEB 仿生后悬
马自达官方称：这是除多连杆，扭力梁之外的第三种后悬挂。
为什么？您jì续往下看。
理论结合实际，假设您开车在路上，右后轮压倒几个小石头。这时悬挂配合着减震弹簧，进行滤震工作。但是由于扭力梁悬挂是天生的稳定杆。根据能量守恒定律，所以吸收的震动就必须由另一侧进行吸收。这样才会导致汽车的整体乘坐感受下降。
而SEB仿生后悬，即避免了这个问题，因为构造与普通横拉杆不同（两边宽，中间细），就好像蝴蝶的翅膀一样，这样当右侧轮遭遇震动的时候，中间的吸能区域就会吸收掉过滤的震动，这样左侧轮就无法形成颠簸。所以如果说它简配，只能说是配备了：阉割版多连杆悬挂，但是悬挂de功能并没有丧失。
看到这里，很多人就会问一句，本来就是非独悬<独悬的，suǒ以为什么不是所有的车都配备多连杆独悬呢！
这里我会回复又一句老话：人为财死，鸟为shí亡。
没有别的原因，因为多连杆的成本很高。但是，你们知道吗？！“SEB仿生后悬”只可以依靠日本马自达工厂进口，国内工厂无法完成制造工艺。所以，这又一次的跟前面的文章呼应上了：马自达是一个特立独行的车企，是一条鱼和熊掌必须兼得的车企。
这就是SEB仿生后悬的所有奥秘！SEB全称—Smart expand Beam
我说过，马自达的设计故事，仅靠我是讲不wán的
下一期我将会更新马自达1959年至今的所有汽车设计故事
喜欢TC的文章，希望可以收到你们的点赞和评论sī信哦！每一条我都会细心回复ó！
先预告一波了：
1959年 Mazda K360
刚入手一串据说是马粉水晶的手链珠径10.5mm，本人不大分辨得清楚，还请各位朋友帮忙鉴定一下，如果？
你这个马粉品质一般，白多，裂多，500的价格肯定是贵了，不到10mm的规格，少白，无裂的差不多500在淘宝上很容易能买到。马粉一串珠子比较大，12mm比较常见，你这个珠子小了点。
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